2020年西北大学814新闻传播业务考研真题

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一、名词解释（5 分 / 题，共 20 分）
1、超链接
2、《我的日报》
3、数据可视化
4、H5 新闻
二、简答题（10 分 / 题，共 40 分）
1、简述媒体融合过程中新闻报道创新策略体现在哪些方面。
2、简述人们可以从哪些角度认识社会化媒体中的个体关系。
3、简述编辑对稿件适宜性分析会从哪些方面进行考虑 /
4、简述如何对新闻稿件的立场观点进行修正。
三、论述题（30 分）
1、如何理解社会化媒体是媒介融合的催化剂。
四、操作题（共 60 分）
1、拟写新闻标题，要求简洁凝练。（5 分 / 小题，共 10 分）
a) 记者从西藏自治区文物局了解到，目前西藏已完成布达拉宫、西藏博物馆等 1305
处国有单位文物收藏情况调查，10 万余件各类珍稀文物在数字化建档中得到更加科学的
保护。西藏是全国文物资源富集地区之一，覆盖全区的可移动文物普查工作自 2013 年起
正式启动，普查范围包括 1965 年（含）以前历史上各时代的艺术品、文献资料等，国有
博物馆、纪念馆收藏的 1965 年后的藏品，以及古脊椎动物和古人类化石等文物。西藏自
治区文物局副局长曲珍介绍，普查工作开展以来，西藏从区直文博单位挑选 40 名业务骨
干组建普查文物认定专家库，投入经费 843.5 万元，完成全区 1305 处国有单位文物收藏
情况调查，采集文物数据 114167 件，登录建档 105494 件。
b) 材料大意为：国内 500 强统计，各项指标都创新高。
2、消息改写，将材料改为消息，400 字以内。（20 分）
【材料】11 月 26 日，在西安爱菊粮油工业集团有限公司的会议室里，中铁集装箱公
司与爱菊集团正式签署了从哈萨克斯坦到国内的食用油运输协议。2000吨食用油将乘载“中
亚班列长安号”从阿拉木图运回西安，这也是西安铁路局开行中亚国际货运班列以来的首
趟返程班列，为丝路经济发展实现互联互通又迈出了坚实的一步。
“中亚班列长安号”开行两年来，成功带着“中国制造”走出国门，现如今即将开行的返
程班列让更多的海外产品走进中国的千家万户，中亚班列已经成为了丝绸之路经济带上
重要的贸易纽带和衔接中亚、贯通东西的国际物流大通道。
1 东进西行，以点带面
当 2013 年 11 月 28 日上午 10 时，首列西安至中亚的国际货运班列“长安号”从西安国
际港务区缓缓开出，并于 6 天后抵达哈萨克斯坦阿拉木图时，很多人都不会想到，仅用
了两年的时间，它便成为了“丝绸之路经济带”的黄金干线。
为落实国家“一带一路”发展战略，构建国际物流大通道格局，西安铁路局立足丝绸
之路经济带新起点区位优势，在两年前开行了西安至阿拉木图国际货运班列。列车从新
筑车站出发，经宝鸡、天水、兰州、乌鲁木齐，从阿拉山口出境，国内段里程 3105 公里，
计划运行时间 72 小时，打通了陕西向西开放，连接中亚的物流大通道。
“开通‘中亚班列长安号’国际货运班列，是西安紧紧抓住丝绸之路经济带建设的重大
机遇，深入贯彻‘丝绸之路经济带’战略构想，认真落实陕西省委、省政府战略部署的务实
举措。‘中亚班列长安号’将为西安提供一条面向中亚、欧洲等地区的物流大通道，为进一
步积聚整合通往欧亚的铁路运输资源、打造经济带上最大的国际陆地中转枢纽奠定基础，
必将会进一步促进西安的经贸发展和市场繁荣。”两年前的开通仪式上，陕西省委常委、
西安市委书记魏民洲曾经这样描述“中亚班列长安号”的意义和它的未来。
后来的发展证明，“中亚班列长安号”没有辜负所有人的期待。截至今年 11 月 27 日，
两年来共开行中亚班列 132 列、6714 车，累计发运出口货物 18.7 万吨，其中 2015 年开行
86 列、4318 车，发车数较去年同期增长 283%，提前完成全年 80 列的任务目标。
不仅如此，为进一步促进陕西外向型经济发展，今年 2 月 2 日，西安铁路局又开行
了西安至青岛港的“海铁联运”国际货运班列，开辟了以新筑站为始发站，以青岛港为中
转港的陆海直达国际多式联运新通道，构建了陕西向东推进，延伸欧美的铁路干线。铁
路运输里程 1326 公里，运行时间 45 小时，较原先的铁路货物列车运行时间缩短了 70 多
个小时，大大提升了物流效率。截至11月27日，西安至青岛港国际货运班列已开行73班，
其中回程 53 班，实现了西安到青岛港的班列双向对开。自此，以陕西为起点，向西开行
“中亚班列长安号”，向东开行“海铁联运班列”的铁路国际物流网已初步形成。
在铁路网形成的同时，一列列的“Madeinchina”也正在跟着铁路的步伐一步步地走出去。
从首趟中亚整车班列运载的货物均为“陕西制造”，到如今吸引大量的外地货源积极上列。
经过两年的运行，“中亚班列长安号”货源已由陕西辐射至甘肃、宁夏、山东、江苏、河北、
上海、浙江等地，其中陕西本地货源约占 30%，外地货源约占 70%。货物目的地遍布哈
萨克斯坦等中亚 5 国的 44 个城市和站点。运输品类也由刚开始的单一工业机械，逐步向
多品类发展。货物品类涵盖工业原材料、机械设备、工业零配件、建材、食品、轻工产
品等六大类、共计 206 个品种。
同时，“中亚班列长安号”也实现了从运营初期的每月 1 列到现在每月 6—8 列的常态
化运营。11 月 19 日，新筑车站集装箱到发量成功突破 10 万标箱，较 2014 年同期工作量
增长 42.4%。新筑车站正逐步成为中亚货物在陕西的聚集、分拨点，内陆货源集散中心
的作用开始逐渐凸显。
2 产能合作，互联互通
“中亚班列长安号”的意义，可以用一个简单的时间数字来描述。
未开通专列之前，从西安要往中亚运一批货物，走海运大概需要一个月的时间；而
如今搭上“中亚班列长安号”班列，途中不停、不等、不拆货，一周时间货物就能顺利到
达客户手中。运输成本也大大降低，一个集装箱大约能节省万元左右。“时间便是金钱”，
这句耳熟能详的话在“中亚班列长安号”的身上得到了充分的证明。
事实上，“中亚班列长安号”的开行不仅为“中国制造”走出去创造了机会，更为中国与
中亚国家开展产能合作搭建了桥梁。宝鸡石油钢管有限责任公司是集科研、制管、防腐、
套管和辅料加工于一体的国家大型一类企业，也是我国规模最大、品种最全、实力最强、
市场占有率最高、最具成长性的专业化焊管企业。在国内市场上，市场占有率始终保持
第一；在国际市场上，产品已出口到印度、苏丹、沙特阿拉伯、土库曼斯坦、哥伦比亚
等 20 多个国家和地区。当前中亚地区的一些国家正在加紧基础设施建设，对钢铁的需求
量非常大。西安铁路局积极联系宝鸡石油钢管厂，针对企业需求合理安排运输组织方案，
为企业当好“运输管家”。
除宝钢以外，眉县制砖机厂、陕西重汽等企业也将注意力集中到了“中亚班列长安号”
上。作为陕西眉县非公经济发展的代表，砖瓦机械产业从上世纪 80 年代开始经过 30 多
年的发展已成为全国具有影响的集科研、生产、销售为一体的砖瓦机械生产基地，占据
了全国砖瓦机械市场 40% 的份额，创造了“产业规模、市场份额、研发水平、产品出口”
等多个全国第一。针对中亚国家基础设施建设中对制砖机的大量需求，陕西眉县的制砖
机搭着“中亚班列长安号”源源不断地运往国外。
不仅要“走出去”，而且还要“引进来”。“中亚班列长安号”的开行不但帮助全国各地的
货物走出国门、走向世界，同时也帮助中亚地区的农产品走进国内市场。西安爱菊粮油
工业集团是一个集粮油加工与经营、粮油储备、连锁网点、物流配送等多元经营、产储
销一体化的大型粮油集团。米面油产品在全省覆盖率 60% 以上，覆盖率达 100%。为了
寻找更好的农产品原材料，该公司把目光投向了中亚。
“哈萨克斯坦是个农业大国，小麦和油脂产量很高。乘着‘一带一路’的发展契机，爱
菊集团可以实现‘走出去’战略，在哈萨克斯坦寻找到质量和数量都有保障的优质原料基地。”
爱菊集团董事长贾合义说。
从今年 6 月份开始，爱菊集团成立专项考察组先后多次深入哈萨克斯坦国内考察优
质原料基地，目前已经与当地的农产品企业签订 2000 吨的食用油采购计划。西安铁路局
联合中铁集装箱公司从运输组织、货源集结等多方面入手，全力做好首趟返程班列的开
行准备工作。据了解，下一步爱菊集团还计划在哈萨克斯坦建立油脂分厂、面粉分厂、
豆制品分厂等分支机构，让“陕西制造”能“走出去”，还能“扎下根”，真正意义上实现丝路
经济的互联互通。
3 扩能升级，优势明显
近年来，邻近西安的成都、重庆、郑州、兰州相继开通通达中亚或欧洲的国际货运班列，
而且补贴措施不一，相比之下，“中亚班列长安号”的竞争优势在哪里？
西安国际港务区管委会内陆港运营领导小组办公室副主任张朝阳对此作出回应：首
先，“中亚班列长安号”是混编班列，班列上可容纳集装箱货物，也可容纳露天的大型机
械设备，而其他地方都是纯集装箱班列，“这样可以满足不同样式的货源，也比较符合陕
西装备制造业发达的产业特征。”其次，“中亚班列长安号”由西安国际港务区和西安铁路
局紧密合作运营，而不少地方班列采用公司化运营模式，成本相对较高。第三，海关、
检验检疫等部门为“中亚班列长安号”列车专门开辟了绿色通道，报关报检的效率更高。
今年 9 月 25 日，在西安召开的欧亚经济论坛上，当俄罗斯车里亚宾斯克州副州长加
塔罗夫 P·Y·得知西安的国际货运班列“中亚班列长安号”已经成功开行 100 多列时，他
表示自己非常感兴趣。他说，“中亚班列长安号”开行，在丝绸之路经济带上连起了一条“黄
金通道”，希望也能有一条类似的线路，将车里亚宾斯克州与中国、与陕西联系起来，那
样双方就能在粮食、能源、机械等方面取得更广泛的合作了。“我们那里有 7% 的投资来
自中国，希望这个比例能更进一步扩大，实现互惠互利。”加塔罗夫

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